Многие наверно сталкивались с ситуацией, когда пассажиры, выходящие из общественного транспорта, передают разовые билеты входящим.
Удается ли при этом обмануть перевозчика?
Всего тем: 7
Всего сообщений: 27
Всего зарегистрированных пользователей: 116
Последний зарегистрированный пользователь: lubov
Самые дорогие автоновинки 2009 года
Несмотря на кризис 2009 год был богат на сверхдорогие автомобильные премьеры, как ни один другой. Ниже порталAutoNews представил список наиболее ярких из них. Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz, решив возродить легендарный 300 SL или "крыло чайки", представил 2-местный SLS AMG Gullwing. Цена в Европе – 257 500 долларов. У машины задний привод, скошенная крыша и очень длинный капот.Под капотом SLS стоит 571- сильный 6,3-литровый V8, работающий в паре с новейшей 7-ступенчатой роботизированной преселективной коробкой передач с двойным сцеплением, способной работать в четырех режимах.
Немцы предусмотрели и автоматический старт с места – Race Start. До 100 км/ч разгон занимает 3,8 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 317 км/ч. Еще один представитель премиальной "немецкой тройки" - Audi - выпустила спорткар с мотором отLamborghini Gallardo. Audi R8 V10 уже раскупили в количестве более 200 экземпляров. Стоимость автомобиля с "механикой" составляет на российском рынке 5 891 200 рублей, версия с коробкой передач R-Tronic - 6 212 000 рублей. 10-цилиндровая "восьмерка" объемом 5,2 литра развивает мощность в 525 л.с. Разгон с 0 до 100 км/ч - 3,9 секунды, максимальная скорость автомобиля достигает 316 км/ч. Японский люксовый бренд Lexus представил LF-A – первый в истории марки настоящий суперкар. Цена этой новинки в Европе составит около 250 000 евро. Автомобиль получил 20-дюймовые колесные диски, ребро жесткости по всей длине корпуса, массивные воздухозаборники. Под капотом - бензиновый V10 объемом 4,8 литра мощностью 560 л.с., и это без турбины. Он работает с роботизированной 6-скоростной коробкой передач. Максимальная скорость составляет 325 км/ч, разгон до 100 км/ч LF-A - 3,7 секунды. "Британец" Bentley Mulsanne стал самым дорогим седаном в модельном ряду бренда и первым за 80 лет автомобилем, разработанным полностью силами инженеров Bentley. До это это были готовые модели Rolls-Royce, либо машины создавались на платформе Volkswagen. Сам производитель говорит, что новинка намного роскошнее и совершеннее Arnage, который был копией давно снятого с производства Rolls-Royce Silver Spur. В продажу Mulsanne пока не поступил, но уже ясно, что ценник придется по душе лишь самым состоятельным фанатам марки. Rolls-Royce Ghost – автомобиль в новом для бренда сегменте. В Европе он стоит 191 000 евро. Новинка имеет много общего с последней BMW 7 серии, а элементы здесь использованы те же, что и в Phantom, но с доводкой. Машина оснащена новой турбированной бензиновой силовой установкой V12 объемом 6,6 литра и мощностью 570 л.с. Разгон до 100 км/ч у Ghost занимает менее 5 секунд. Ходовая чаcть машины заимствована у BMW. Aston Martin выпустил седан Rapide на базе купе DB9. У автомобиля увеличили колесную базу на 30 см и добавили дополнительные двери. При этом задняя часть осталась идентичной DB9. В качестве силовой установки для новинки предлагается 6,0-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 470 л.с., с 6-скоростной автоматической коробкой передач Touchtronic. До 100 км/ч Rapide разгоняется за 5,3 секунды, а его максимальная скорость равна 303 км/ч. Еще одна премьера 2009 года – Porsche Panamera. Спорткар выпущен в переднеприводной версии S - 4 730 000 рублей в России, полноприводной 4S - 5 123 000 рублей, и топовой Panamera Turbo - 7 039 000 рублей. Под капотом стоят моторы V8 и V8 с турбиной, мощностью 400 и 500 л.с. соответственно. Здесь немцы впервые в мире функцию старт/стоп совместили с автоматической коробкой передач. И под конец списка – Bugatti с самым дорогим седаном в истории - Galibier. Пока он еще находится на стадии концепта. Основная особенность в дизайне – задняя часть: это вертикальный стоп-сигнал, раздвоенные выдвижные крылья спойлера, аккуратные задние фонари, окантованные линией светодиодов, а также диффузор, соединяющий 8 выхлопных патрубков. Автомобиль оснащен 16-цилиндровым двигателем объемом 8,0 литров мощностью от 800 л.с, то есть меньше, чем у модели Bugatti Veyron. Этот агрегат будет рассчитан на работу не только на обычном бензине, но и на этаноле. Также стоит отметить наличие полного привода, керамических тормозных механизмов, новой подвески и швейцарского хронографа Reverso Tourbillon от компании Parmigiani, который можно снять с торпеды и надеть на руку. Цена на него будет около 1 500 000 евро.
Многие наверно сталкивались с ситуацией, когда пассажиры, выходящие из
общественного транспорта, передают разовые билеты входящим. Удается ли
при этом обмануть перевозчика?
Любая хозяйственная
деятельность должна быть экономически обоснована, Вложенные деньги
должны приносить прибыль. Убыточные предприятия разваливаются. Так кто
же оплачивает проезд? При формировании стоимости проезда
предполагается, что стоимость проезда должна быть меньше тех выгод,
которые получает пассажир. В коммерческих маршрутах работают
кондуктора, которые и следят за своевременной оплатой, в муниципальном
транспорте используются абонементные талоны, такой транспорт не может
быть убыточным в принципе, независимо от успеха экономических решений
предприятия, организации работы, количества безбилетных пассажиров все
расходы покрываются из городского или республиканского бюджета.
Заработная плата работника выплачивается, возмещаются затраты на
эксплуатацию и обслуживание техники, выделяются средства на развитие
предприятия. Затраты равны поступлениям. Городские и
республиканские бюджеты пополняются за счет налогообложения,
хозяйственной деятельности государства и внешних кредитов (Совокупный
внешний долг Белоруссии к 1 октября составил 19 миллиардов 298,5
миллионов долларов, передает БелаПАН со ссылкой на данные,
обнародованные Национальным банком страны.) Не стоит наедятся,
что отдавать долги нам не придется, за долги и проценты по ним мы
платим уже сейчас, для простого налогоплательщика (обывателя) это
выливается в ограничении роста заработной платы и снижении прожиточного
минимума, ряд условий выставленных теми, кто кредиты дает. А
поскольку в муниципальном транспорте затраты равны вложениям, то
стоимость одного абонементного талона равна затратам деленным на
количество проданных абонементных талонов. Следовательно, платит тот,
кто талоны покупает. Предприятие в убытке не остается, за безбилетных
пассажиров рассчитываются те, кто проезд оплатил. При этом оплачивают
не только те, кто передает талон, но и включают в долю остальных
пассажиров оплативших проезд, “ЗАЙЦЫ” ездят за счет других пассажиров,
а не за счет предприятия. Конечно, муниципальный транспорт в отличие от
коммерческого не станет прибыльным при стопроцентной оплате проезда, но
это уже другая тема.
